११ इन्चभन्दा बढी ग्राउन्ड क्लियरेन्स भएको राम टीआरएक्स, ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर वा जीप ग्लेडिएटर मोजाभेलाई विचार गर्नुहोस्।
ट्रक र SUV हरूले संसारमा शासन गर्छन्। तर तिनीहरू सबै संसारको कुनै पनि ठाउँमा जान सक्दैनन्। यो वास्तविक SUV हरूको लागि आरक्षित छ। चाहे चट्टान चढ्नेहरू, मरुभूमि ट्रेलब्लेजरहरू वा शिकारीहरू, तिनीहरू फुटपाथ समाप्त हुने ठाउँमा फस्टाउँछन्। धेरै ट्रक र SUV हरूको नामहरू छन् जसले सुझाव दिन्छ कि तिनीहरू जहाँ पनि जान सक्छन्, तर तिनीहरू सामान्यतया केवल बाहिरी प्याकेजहरू वा ट्रिम स्तरहरू हुन्। उदाहरणका लागि, टोयोटा RAV4 साहसिकले साहसिक कार्यको प्रतिज्ञा गर्दछ (स्पष्ट रूपमा), तर यसमा पावर र अफ-रोड उपकरणहरूको अभाव छ।
यहाँ २०२२ को लागि उपलब्ध कानुनी SUV कारहरू र चालकहरूको सूची छ। यी अफ-रोड जनावरहरू हुन्, कम-दायरा क्रलरहरू जसले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछन्, अवरोधहरू पार गर्न पर्याप्त उच्च सस्पेन्सन, र ढुङ्गाहरूमाथि क्रल गर्दा मेकानिक्सलाई सुरक्षित राख्ने तल्लो भाग। यो सूचीमा स्थान कमाउने एक मात्र तरिका भनेको वास्तविक क्षमता र साहस प्रदर्शन गर्नु हो।
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: सबै ०.३ IO सुविधा सहित; संक्रमण: सबै ०.३ निकास सरलीकरण सहित; फन्ट-वजन: बोल्ड; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} टोयोटा ४रनर केवल लक्ष्य विश्लेषण भन्दा बढीको लागि डिजाइन गरिएको थियो। प्रत्येक ४रनर सक्षम छ, तर अल-ह्वील-ड्राइभ TRD प्रो मात्र सबैभन्दा शक्तिशाली छ, जसमा इलेक्ट्रोनिक रियर डिफरेंशियल लक, बाक्लो फ्लोर गार्ड, २.५ इन्चको फक्स इनबोर्ड बाइपास शकहरू, र नाक उठाउन मद्दत गर्न विशेष रूपमा ट्युन गरिएको फ्रन्ट स्प्रिङहरू छन्। १.० इन्च सम्म। ढोकाहरू जीप र्याङ्गलर वा फोर्ड मुस्टाङ जस्तै हटाउन र भण्डारण गर्न डिजाइन गरिएको छैन, तर ४रनरको पछाडिको विन्डशील्ड तल झर्छ - यो राम्रो चाल अरू कसैले गरेको छैन।
ठूलो तीन-पङ्क्ति टोयोटा सेक्वोइया एसयूभीलाई TRD प्रो भनिन्छ। टोयोटालाई थाहा छ कि यी मोडेलहरूमा फाइदाहरू छन् र यसले TRD प्रो ब्रान्डलाई आफ्नो सम्पूर्ण शक्तिले अगाडि बढाउनेछ। सेक्वोइया टुन्ड्राको भाइ हो, त्यसैले तिनीहरूको TRD प्रो हार्डवेयरसँग धेरै समानता छ। बाहिरी भागलाई बलियो बनाइएको थियो, सस्पेन्सनलाई बलियो बनाइएको थियो, फक्सको अगाडि र पछाडिको झट्का अवशोषकहरूलाई बलियो बनाइएको थियो। यो अल-टेरेन टायरहरू सहित १८-इन्च BBS पाङ्ग्राहरूमा सवारी गर्दछ, र अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीमा कम गियर अनुपात समावेश छ। टोर्सन-लकिङ सेन्टर डिफरेंशियलले ५.७-लिटर V-८ इन्जिनबाट ४०१ lb-ft पीक टर्कलाई पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गर्न मद्दत गर्दछ।
मार्टी म्याकफ्लाइले एउटा सपना देख्छन्। कारण स्पष्ट छ। टोयोटा टाकोमा TRD प्रोले इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित डुअल-रेन्ज ट्रान्सफर केस र इलेक्ट्रोनिक रूपमा लक गर्ने रियर डिफरेंशियलको साथ अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली प्रयोग गर्दछ। सस्पेन्सन कस्टम TRD स्प्रिंग्स र २.५-इन्च फक्स इनबोर्ड बाइपास शकहरू द्वारा उठाइएको छ। आक्रामक, ब्लकी बाहिरी भागमा एक विशिष्ट ग्रिल छ, र सम्पूर्ण चीज केभलर-प्रबलित गुडइयर र्याङ्गलर अल-टेरेन टायरहरूमा बेरिएको १६-इन्च पाङ्ग्राहरूमा सवारी गर्दछ। थप रूपमा, स्मार्ट क्यामेरा प्रणालीले चालकलाई अवरोधहरू पत्ता लगाउन मद्दत गर्दछ।
२०२२ को लागि एकदमै नयाँ, यस पटक टोयोटा टुन्ड्रा TRD प्रो ३८९bhp ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V-६ इन्जिनद्वारा संचालित छ र पछाडिको सस्पेन्सन अब कोइल स्प्रिङ हो। TRD प्रोमा १.१" अगाडि लिफ्ट र २.५" आन्तरिक फक्स बाइपास कोइल छ। स्टाइलिङको हिसाबले, TRD प्रोमा कालो १८-इन्चको TRD प्रो पाङ्ग्राहरू र धुवाँ-समाप्त LED हेडलाइटहरू छन्। एल्युमिनियम फ्रन्ट स्किड प्लेटहरू, ट्रान्सफर केस र इन्धन ट्याङ्कीको लागि अन्डरबडी आर्मर, र डुअल टेलपाइपहरू मानक हुन्।
पावर वैगन नाम दोस्रो विश्वयुद्ध पछिको हो, जब डजले आफ्ना सैन्य ट्रकहरूलाई नागरिक सेवाको लागि पुन: प्रयोग गर्यो। आजको पावर वैगन राम २५०० एचडीमा आधारित छ, जुन ट्रक अफ-रोड पार्क हेर्नको लागि मात्र होइन, काम पूरा गर्नको लागि बनाइएको हो। पावर वैगनमा बढेको सस्पेन्सन र फराकिलो प्रवेश र निकास कोणहरूको लागि बढाइएको छ। यसले अगाडि र पछाडिको भिन्नताहरू लक गर्ने र अगाडिको एन्टी-रोल बारहरू छुट्याउने जस्ता आवश्यक अफ-रोड सुविधाहरू पनि थप्छ। अगाडिको विन्चले केही बिग्रिएको अवस्थामा १२,००० पाउन्डसम्म तौल समात्न सक्छ। पावर वैगन ४१० अश्वशक्तिको साथ ६.४-लिटर V-८ पेट्रोल इन्जिनको साथ आउँछ।
राम १५०० रिबेल सबैभन्दा राम्रो पूर्ण आकारको अफ-रोड ट्रक हो। सबै १५०० ४x४ हरू अफ-रोड प्याकेजको साथ आउँछन् जसमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा लक गर्ने रियर डिफरेंशियल, ३२-इन्च टायरहरू, स्किड प्लेटहरू, अपग्रेड गरिएका ड्याम्परहरू, डिसेन्ट नियन्त्रण र थप कुराहरू समावेश छन्, रेबेलले शैली थप्छ। थप मद्दत उचाइ-समायोज्य क्वाड एयर सस्पेन्सन, दुई-चरण बोर्गवार्नर अन्डरड्राइभ ट्रान्सफर केस, र ३३-इन्च गुडइयर र्याङ्गलर ड्युराट्र्याक टायरहरूको सेट हो। चार-क्याब वा क्याभरनस डबल क्याब बडी शैलीहरूमा उपलब्ध, रेबेलले सामान्य २६०-एचपी ३.०-लिटर डिजेल, ३०५-एचपी ३.६-लिटर ई-टोर्क र ५.७-लिटर वा गैर-सुपरचार्ज गरिएको V-८ हाइब्रिड सहित इन्जिनहरूको विकल्प प्रदान गर्दछ।
आफ्नो कुरामा ध्यान दिनुहोस्, यो ७०२ अश्वशक्तिको पिकअप ट्रक एक सुपरचार्ज गरिएको SUV हो जुन जुरासिक पार्कबाट बच्न पर्याप्त माथि उफ्रन सक्छ। Ram १५०० TRX को मूल्य लगभग $७२,००० छ, तर तपाईंले जुनसुकै विकल्प रोज्नुभए पनि यो नियमित Ram १५०० भन्दा ३.३ इन्च अग्लो छ। आधा टन हेलक्याट १८ इन्चको पाङ्ग्रा (वा लक - एक फिटिंग विकल्प) वरिपरि बेरिएको ३५ इन्चको टायरको साथ मानक आउँछ, जसले TRX लाई ११.८ इन्चको ग्राउन्ड क्लियरेन्स दिन्छ। हामीले केवल ३.७ सेकेन्डमा ६० माइल प्रतिघण्टाको गति हान्यौं, यसलाई हामीले परीक्षण गरेको सबैभन्दा छिटो ट्रक बनायो। TRX ले ८,१०० पाउण्ड (F-१५० र्याप्टर भन्दा १०० पाउण्ड बढी) सम्म टो गर्न सक्छ र कुल १२ mpg प्राप्त गर्दछ, जसले गर्दा यो आज तपाईंले किन्न सक्ने सबैभन्दा किफायती पिकअप ट्रक हो। साहसिक कार्य खोज्नेहरूले दुई १०३-पाउन्ड स्पेयर ह्वील र टायर एसेम्बली भएको ट्रक रोज्न सक्छन्, जसमध्ये एउटा ओछ्यानमा फिट हुन्छ।
लोकप्रिय रिभियन R1T को डेलिभरी बिस्तारै सुरु हुँदैछ। पूर्ण-विद्युतीय पिकअप ट्रकको आधार मूल्य $74,075 छ, तर यसले 800 अश्वशक्ति र 14.9 इन्चको ग्राउन्ड क्लियरेन्स प्याक गर्दछ। R1T ले चार-मोटर प्रणाली प्रयोग गर्दछ - प्रत्येक पाङ्ग्राको लागि एक, जसमध्ये प्रत्येकले स्वतन्त्र रूपमा काम गर्दछ। यदि यात्रुको पछाडिको टायरलाई चालकको पछाडिको भाग भन्दा बढी टर्क चाहिन्छ भने, कुनै समस्या छैन। ब्रेक प्याडहरू बचत गरेर र ब्याट्रीमा थोरै मात्रामा ऊर्जा पम्प गरेर दायरा विस्तार गर्न पुनरुत्पादक ब्रेकिङ पनि उपयोगी छ। एकल चार्जमा 300 माइल (300 माइल) को दायराको साथ, रिभियन R1T ले तपाईंलाई जहाँ जान र फिर्ता गर्न चाहन्छ त्यहाँ पुग्न सक्षम हुनुपर्छ। कम्पनीले 300kW सम्मको द्रुत चार्जिङ क्षमताको साथ 600 हटस्पटहरूको रिभियन एडभेन्चर नेटवर्क पनि प्रस्तुत गर्यो।
निसानले टाइटन एक्सडीलाई आधा टन र तीन चौथाई टन फुल-साइज पिकअपहरूको बीचमा राख्छ। टाइटन एक्सडी लाइनअपमा सबैभन्दा शक्तिशाली अफ-रोड बाइक प्रो-४एक्स हो। एक्सडी ल्याडर फ्रेम चेसिस प्रयोग गरेर, प्रो-४एक्स विशेष रूपमा ट्युन गरिएको बिल्स्टेन शकहरू, दुई-चरण ट्रान्सफर केस, इलेक्ट्रोनिक रियर डिफरेंशियल लक, हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल र स्टडेड अल-टेरेन टायरहरूले सुसज्जित छ। बाहिरी भागमा चिकी हेडबोर्ड डेकल्स, अगाडि कालो टो हुकहरू, रातो ट्रिम र फरक ग्रिल हुन्छ। मानक इन्जिन परिचित ४००-अश्वशक्ति ५.६-लिटर V-८ हो।
यदि XD धेरै थियो भने, निसानको ५.६-लिटर V-८ इन्जिनद्वारा संचालित आधा टन निसान टाइटन प्रो-४एक्स पनि छ। प्रो-४एक्स मोडेलहरूमा दुई-स्पीड ट्रान्सफर केस, इलेक्ट्रोनिक रूपमा लक गर्ने रियर डिफरेंशियल, बिल्स्टेन शक अवशोषक, हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल, र अल-टेरेन टायरहरू सहितको अल-ह्वील ड्राइभ सुविधा छ। यसमा अन्य टाइटन्स भन्दा राम्रो अप्रोच, स्टेयरिङ र एक्जिट कोणहरू छन् र तल्लो रेडिएटर, तेल प्यान, ट्रान्सफर केस र इन्धन ट्याङ्कीलाई सुरक्षित गर्ने प्रशस्त स्किड प्लेटहरू छन्। प्रो-४एक्स XD जत्तिकै बलियो नभए पनि, यो बाँच्नको लागि बनाइएको हो।
२०२२ को लागि नयाँ, निसान फ्रन्टियरले प्रतिस्थापन गर्ने ट्रकको तुलनामा उल्लेखनीय सुधार गरेको छ। यो सबै नयाँ होइन, तर यो अब अहिलेसम्मकै सबैभन्दा शक्तिशाली मिडसाइज पिकअप ट्रक हो, जसमा ३१०-हर्सपावर V-६ नौ-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिसनमा बोल्ट गरिएको छ। प्रो-४एक्समा बिल्स्टेन शक, अगाडि स्किड प्लेट, र ट्रान्सफर केस र इन्धन ट्याङ्कीको लागि अतिरिक्त आर्मर जडान गरिएको थियो। यो दुई ट्रिम स्तरहरू मध्ये एक हो जसले मानकको रूपमा १०-स्पीकर अडियो प्रणाली प्राप्त गर्दछ। फ्रन्टियरहरू रियर-ह्वील ड्राइभ प्रो-एक्स मोडेलहरू हुन् जसको उच्चतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स ९.८ इन्च छ।
मर्सिडीजले १९७९ देखि जी-क्लास उत्पादन गर्दै आएको छ। यो सुरुमा आम जनता, कार्दशियन वा अरू कसैलाई बेच्ने उद्देश्यले गरिएको थिएन। यो एक सैन्य मेसिन हो जुन प्रहार सहन सक्छ र सजिलै मर्मत गर्न सकिन्छ। आजको जी-क्लास अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली सबैभन्दा उन्नत मध्ये एक हो, जसमा तीन लकिङ भिन्नताहरू छन् जुन माथि चढ्नको लागि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। पुन: डिजाइनको परिणामस्वरूप जी-क्लासले आफ्नो बलियो अगाडिको एक्सल गुमाउँछ, तर सम्मानजनक ९.५ इन्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स प्रदान गर्दछ र २७.६ इन्च पानी पार गर्न सक्छ। अमेरिकामा, जी-क्लास दुई भेरियन्टहरूमा आउँछ। जी५५० ४१६ अश्वशक्तिको साथ ४.०-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V-८ इन्जिनद्वारा संचालित छ। यो सुस्ती होइन। यद्यपि, यो AMG G63 होइन। यो जनावर उही इन्जिनको ५७७-अश्वशक्ति संस्करणले सुसज्जित छ। यो वर्गाकार रकेट जहाज थियो। हो, यो महँगो पनि छ।
विगत केही वर्षहरूमा, लेक्सस GX ले वास्तविक शक्ति भएको लक्जरी SUV को रूपमा प्रतिष्ठा निर्माण गरेको छ। GX मा सेल्फ-लेभलिङ सस्पेन्सन र वैकल्पिक अनुकूली ड्याम्परहरू सहितको फ्रेममा ट्रक जस्तो शरीर रहेको छ। स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र दुई-स्पीड ट्रान्सफर केसले बाख्राको क्षमता अफ-रोड प्रदान गर्दछ। तपाईंलाई बाख्राहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्ने SUV चाहिँदैन? पावर ३०१ अश्वशक्ति भएको ४.६-लिटर V-8 बाट आउँछ। यी सुविधाहरूमा कम गियर, सीमित स्लिप सेन्टर डिफरेंशियल, पहाडी अवतरण नियन्त्रण, सक्रिय कर्षण नियन्त्रण, र उपलब्ध क्रल नियन्त्रण प्रणाली पनि समावेश छ। पछिल्लोले GX लाई असमान सतहहरू र कठिन अवरोधहरू पार गर्दा कम अगाडि वा उल्टो गति कायम राख्न मद्दत गर्दछ।
मुख्य कुरा यहाँ छ: जब रानीलाई कतै जान आवश्यक पर्दछ, उनी सामान्यतया रेन्ज रोभरमा जान्छिन्। तर यसको ब्याकअप बिना विलासिता अर्थहीन हुन्छ। प्रत्येक रेन्ज रोभर एक अनुकूली अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली र समायोज्य एयर सस्पेन्सनले सुसज्जित हुन्छ जसले तपाईंलाई कठोर सडक अवस्थाहरू पार गर्न मद्दत गर्दछ। यसमा दुई-स्पीड ट्रान्सफर केस, इलेक्ट्रोनिक डिफरेंशियल लक, डिसेन्ट कन्ट्रोल र रियर ह्वील स्टेयरिङ पनि छ। यो राम्रो देखिनेछ। रेन्ज रोभरले दुई ह्वीलबेस र ट्रिम स्तरहरूको अविश्वसनीय दायरा, साथै स्ट्यान्डअलोन विकल्पहरू प्रदान गर्दछ। यदि तपाईं शाही परिवारको सदस्य हुनुहुन्छ भने, तपाईं यहाँ जाँदै हुनुहुन्छ (वा चलाइँदै हुनुहुन्छ) - जहाँ पनि, धिक्कार छ।
ल्याण्ड रोभर डिस्कभरी उनीहरूले आफ्नो शैली व्यक्त गर्न प्रयोग गर्ने मोडेल हो। डिस्कभरी अफ-रोड भएपछि, अनौठोपन हट्छ र यसको परिष्कृत अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले आफ्नो प्रतिभा प्रदर्शन गर्न सक्छ। उपलब्ध एयर सस्पेन्सनले ११.१ इन्चसम्म ग्राउन्ड क्लियरेन्स र फराकिलो प्रवेश र निकास कोण प्रदान गर्दछ। डिस्को ३५.४ इन्च गहिरोसम्म पानीमा तैरिन पनि सक्छ। ल्याण्ड रोभरको उन्नत ल्यान्डस्केप व्यवस्थापन प्रणालीले सडक अवस्था निगरानी गर्दछ र अनुकूलन योग्य सेटिङहरू समावेश गर्दछ। त्यहाँ दुई इन्जिनहरू उपलब्ध छन्। आधार इन्जिनले २९६ एचपी भएको टर्बोचार्ज गरिएको इनलाइन-फोर प्रयोग गर्दछ, र ३४० एचपी भएको सुपरचार्ज गरिएको ३.०-लिटर V-६ पनि उपलब्ध छ।
डिस्कभरी स्पोर्ट अन्य ल्यान्ड रोभर जत्तिकै मूल्यको छ। अन्य अल-टेरेन सवारी साधनहरू जस्तै, यसले विलासी र अफ-रोड गुणहरू संयोजन गर्दछ। यो कम्पनीको सबैभन्दा बलियो प्रस्ताव होइन, तर डिस्को स्पोर्ट २३ इन्च गहिरो भन्दा बढी हिंड्न सक्षम छ। यसमा २३.४ इन्च सम्मको दृष्टिकोण कोण र ३१ इन्चको प्रस्थान कोण पनि छ। यसको मानक अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली चयनयोग्य ड्राइभिङ मोडहरूसँग जोडिएको छ, जसमा ग्राभेल, हिउँ, हिलो र बालुवाको लागि सेटिङहरू समावेश छन्। ढलानलाई ४५ डिग्रीमा बढाउने क्षमता, साथै ग्रेडियन्ट बन्द गर्ने र पहाडबाट ओरालो नियन्त्रण गर्ने क्षमता पनि उपयोगी छ। डिस्कभरी स्पोर्ट मोडेलहरू २४६ अश्वशक्तिको साथ २.०-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनको साथ आउँछन्। तर डिस्कभरी स्पोर्ट आर-डायनामिक दायराको शीर्ष उही पावरप्लान्टको २८६bhp संस्करणको साथ हुन सक्छ।
नयाँ ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर अन्ततः आइपुगेको छ। जीप र्याङ्गलर जस्तै, डिफेन्डर दुई-ढोका (९० भनिन्छ) र चार-ढोका (११० भनिन्छ) मोडेलहरूमा प्रस्ताव गरिएको थियो। २९६ एचपी भएको २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर इन्जिन वा ३९५ एचपी भएको ३.०-लिटर इनलाइन-सिक्स इन्जिनद्वारा पावर प्रदान गरिएको छ। डिफेन्डरको टोइङ क्षमता ८,२०१ पाउन्डमा यसको आकारको लागि धेरै ठोस छ। यसको नामको विपरीत, नयाँ डिफेन्डरमा पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र सस्पेन्सनको साथ युनिबडी डिजाइन रहेको छ। अधिकतम ट्रक सेटिङले ११.५ इन्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स प्रदान गर्दछ, जुन फोर्ड ब्रोंकोसँग सास्क्वाच ट्रिमसँग मेल खान्छ र जीप र्याङ्गलर रुबिकन भन्दा ०.७ इन्च उच्च छ। माथिको तस्बिरले सुझाव दिएझैं, ल्यान्ड रोभरले हामीलाई बताउँछ कि ११० ले तपाईंले लंगर लगाउनु र घुम्नु अघि ३५.४ इन्च पानीमा नेभिगेट गर्न सक्छ।
जीप ग्लेडिएटरले पछाडि पिकअप थपेर सफल र आकर्षक चार-ढोका र्याङ्गलर सूत्रमा निर्माण गर्छ। यसको अर्थ विस्तारित ह्वीलबेसले दैनिक ड्राइभिङको गुणस्तरमा धेरै सुधार गर्न सक्छ। यो प्रयोग गर्न र ड्राइभ गर्न सबैभन्दा सजिलो र्याङ्गलर डेरिभेटिभ हो, जसले यसलाई २०२० को शीर्ष १० C/D कारहरू मध्ये एक बनाउँछ। छाना र ढोकाहरू हटाउन सकिन्छ। वैकल्पिक स्प्लिट फ्रन्ट स्वे बारले असभ्य भू-भागमा एक्सल आर्टिक्युलेशन सुधार गर्दछ, र माहुरीयुक्त ३३-इन्च BFGoodrich KM अल-टेरेन टायरहरू (वैकल्पिक) राम्रो देखिन्छन् र कर्षण सुधार गर्दछ। रुबिकन मोडेल सम्म विभिन्न ट्रिम स्तरहरूमा उपलब्ध, यो धेरैजसो पहाडहरू जित्न तयार छ। आधार इन्जिन २८५ hp भएको ३.६-लिटर V-६ हो। छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा जोडिएको छ, तर जीपले हालै २६०bhp भएको ३.०-लिटर टर्बोडिजेल थपेको छ। आठ-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिसनमा जोडिएको छ। ग्लेडिएटर रुबिकन र मोजाभ दुवैले ११ इन्चभन्दा बढी ग्राउन्ड क्लियरेन्स प्रदान गर्दछ।
जीप यस्तो हुनुपर्छ। पहिलो सैन्य एमबी पछिका सबै सीजे मोडेलहरू मध्ये, यो जीप र्याङ्गलर हो। परिचित लुक र उत्कृष्ट प्रदर्शन। प्रत्येक मोडेलमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र दुई ठोस एक्सेलहरू छन्, र यसको दुई- र चार-ढोका बडीहरू सजिलै हटाउन सकिन्छ ताकि तिनीहरूलाई ढोकाविहीन र/वा ढोकाविहीन छोड्न सकियोस्, अतुलनीय अन्वेषण प्रदर्शनको लागि। जीपले १०.९ इन्चको ग्राउन्ड क्लियरेन्स, ४४-डिग्री अप्रोच कोण, र ३७-डिग्री निकास कोण प्रदान गर्दछ। यसको अगाडि र पछाडिको एक्सेलहरूमा लकिङ भिन्नताहरू र इष्टतम फ्लोटेशन र कर्षणको लागि कम गियर अनुपातको साथ एक सामान्य दुई-स्पीड ट्रान्सफर केस फिट गर्न सकिन्छ। रुबिकनको सबैभन्दा हार्डकोर ट्रिममा छुट्याइएको अगाडि एन्टी-रोल बारहरू र मासुदार ३३-इन्च BFGoodrich KM अल-टेरेन टायरहरू समावेश छन्।
युनिबडी बडी र ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको इन्जिनको बावजुद, ट्रेलहक ट्रिममा रहेको जीप चेरोकी सडकमा साँच्चै उत्कृष्ट छ। ट्रेलहकले कम्पनीको सबैभन्दा उन्नत अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली (एक्टिभ ड्राइभ लक भनिन्छ) प्रयोग गर्दछ जसले मेकानिकली लकिङ रियर डिफरेंशियल र कम ५१.२:१ गियर अनुपात कायम राख्छ। यस उपकरणमा रक मोड र हिल डिसेन्ट नियन्त्रण सहित चयनयोग्य कर्षण नियन्त्रण समावेश छ। अफ-रोड सस्पेन्सनले अन्य चेरोकीहरू भन्दा ८.७ इन्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स र फराकिलो प्रवेश र निकास कोण प्रदान गर्दछ। मानक इन्जिन ३.२-लिटर V-६ हो जसमा नौ-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिसन छ। २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर इन्जिन वैकल्पिक थियो।
जोन पर्ली हफम्यान १९९० देखि कारहरूको बारेमा लेख्दै आएका छन् र राम्रो गरिरहेका छन्। कार र ड्राइभरको अतिरिक्त, उनको काम द न्यू योर्क टाइम्स र १०० भन्दा बढी अटोमोटिभ प्रकाशन र वेबसाइटहरूमा देखा परेको छ। उनी युसी सान्ता बारबराबाट स्नातक हुन् र अझै पनि आफ्नी श्रीमती र दुई बच्चाहरूसँग क्याम्पस नजिकै बस्छन्। उनीसँग टोयोटा टुन्ड्रा र दुई साइबेरियन हस्कीको एक जोडी छ। उनीसँग पहिले नोभा र क्यामारो थियो।
हो, उनी अझै पनि हाई स्कूलमा सुरु गरेको १९८६ को निसान ३००ZX टर्बो प्रोजेक्ट कारमा काम गरिरहेका छन्, र होइन, यो बिक्रीको लागि छैन। मिशिगनमा जन्मेका र हुर्केका अस्टिन इरभिङले हाई स्कूल र कलेजमा गोलकिपरको रूपमा कम सफल करियरको क्रममा हक्की पकले हिट गरे तापनि उनका सबै दाँत अझै पनि छन्। उनलाई १९८० को दशकका कारहरू र उनको ग्रेट पाइरेनीज ब्लू मन पर्छ र उनी बफेलो वाइल्ड विंग्स समुदायका सक्रिय सदस्य हुन्। जब अस्टिनले आफ्नो कार मर्मत गर्दैनन्, उनी सम्भवतः राजमार्गको छेउमा अरू कसैलाई आफ्नो कार मर्मत गर्न मद्दत गरिरहेका हुन्छन्।
.css-dhtls0 { प्रदर्शन: ब्लक; फन्ट परिवार: GlikoS, जर्जिया, टाइम्स, सेरिफ; फन्ट तौल: ४००; तल्लो मार्जिन: ०; माथिल्लो मार्जिन: ०; -वेबकिट-टेक्स्ट-सजावट: होइन; अलंकरण पाठ: कुनै पनि होइन;} @media(कुनै पनि hover:hover) { .css-dhtls0:hover {रङ: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {फन्ट-साइज: 1,125 rem ;लाइन-उचाइ:1.2;}}@media(न्यूनतम-चौडाइ: 48rem){.css-dhtls0{फन्ट-साइज:1.25rem;लाइन-उचाइ:1.2;}}@media(न्यूनतम-चौडाइ: 61.25rem) { .css-dhtls0{फन्ट-साइज:1.375rem;लाइन-उचाइ:1.2;}} २०२३ का उत्कृष्ट पूर्ण-आकारका SUV हरू
पोस्ट समय: मार्च-२७-२०२३
