मैले वास्तवमा अलिबाबामा सस्तो इलेक्ट्रिक पिकअप किनेको थिएँ। यस्तो देखिन्छ

केही पाठकहरूलाई याद होला कि मैले केही महिना अघि अलिबाबामा सस्तो इलेक्ट्रिक मिनी ट्रक किनेको थिएँ। मलाई यो थाहा छ किनभने त्यसबेलादेखि मलाई लगभग हरेक दिन इमेलहरू आइरहेको छ जसमा सोधिएको छ कि मेरो चिनियाँ इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक (कसैले यसलाई हास्यपूर्ण रूपमा मेरो F-50 भनेर उल्लेख गर्छन्) आइपुगेको छ कि छैन। ठीक छ, अब म अन्ततः "हो!" जवाफ दिन सक्छु र मैले के पाएँ भनेर तपाईंहरूसँग साझा गर्न सक्छु।
मेरो साप्ताहिक "अलिबाबा वियर्ड इलेक्ट्रिक कार अफ द वीक" स्तम्भको लागि साप्ताहिक नगेट खोज्दै अलिबाबा ब्राउज गर्दा मैले यो ट्रक पहिलो पटक पत्ता लगाएको थिएँ।
मैले २००० डलरमा एउटा इलेक्ट्रिक ट्रक भेट्टाएँ र यो एकदमै राम्रो देखिन्थ्यो, तर अनुपात लगभग २:३ थियो। यो केवल २५ माइल प्रतिघण्टाको गतिमा जान्छ। र ३ किलोवाटको पावर भएको एउटा मात्र इन्जिन। र ब्याट्री, ढुवानी, आदिको लागि तपाईंले अतिरिक्त तिर्नुपर्छ।
तर ती सबै साना समस्याहरू बाहेक, यो ट्रक मूर्ख देखिन्छ, तर यो राम्रो छ। यो अलि सानो छ तर आकर्षक छ। त्यसैले मैले एउटा व्यापारिक कम्पनी (चाङ्गली भनिने सानो कम्पनी, जसले केही अमेरिकी आयातकर्ताहरूलाई पनि आपूर्ति गर्दछ) सँग वार्ता सुरु गरें।
म ट्रकलाई हाइड्रोलिक फोल्डिङ प्लेटफर्म, एयर कन्डिसनिङ र ठूलो (यस सानो ट्रकको लागि) ६ किलोवाट आवरको लि-आयन ब्याट्रीले सुसज्जित गर्न सक्षम भएँ।
यी स्तरोन्नतिहरूले मलाई आधार मूल्यको अतिरिक्त लगभग $१,५०० खर्च गर्‍यो, साथै मैले ढुवानीको लागि अविश्वसनीय $२,२०० तिर्नु पर्छ, तर कम्तिमा मेरो ट्रक मलाई लिन आउँदैछ।
ढुवानी प्रक्रियामा धेरै समय लाग्छ जस्तो लाग्छ। सुरुमा सबै कुरा राम्ररी चल्यो, र भुक्तानी भएको केही हप्ता पछि, मेरो ट्रक बन्दरगाहमा लगियो। यो कन्टेनरमा परिणत नभएसम्म केही हप्तासम्म बस्यो र जहाजमा लोड गरियो, र त्यसपछि, छ हप्ता पछि, जहाज मियामी आइपुग्यो। एउटै समस्या यो हो कि मेरो ट्रक अब यसमा छैन। यो कहाँ गयो, कसैलाई थाहा छैन, मैले ट्रकिङ कम्पनीहरू, रसद कम्पनीहरू, मेरो भन्सार दलाल र चिनियाँ व्यापारिक कम्पनीहरूलाई फोन गर्न दिन बिताएँ। कसैले पनि यसको व्याख्या गर्न सक्दैन।
अन्ततः, चिनियाँ व्यापारिक कम्पनीले आफ्नो छेउको सिपरबाट थाहा पायो कि मेरो कन्टेनर कोरियामा अनलोड गरिएको थियो र दोस्रो कन्टेनर जहाजमा लोड गरिएको थियो - बन्दरगाहमा पानी पर्याप्त गहिरो थिएन।
छोटो कथामा, ट्रक अन्ततः मियामी आइपुग्यो, तर त्यसपछि केही हप्तासम्म भन्सारमा अड्कियो। अन्ततः भन्सारको अर्को छेउबाट बाहिर निस्किएपछि, मैले क्रेगलिस्टमा भेटेको एक जना मान्छेलाई अर्को $५०० तिरें जसले फ्लोरिडामा मेरा आमाबाबुको सम्पत्तिमा बक्स ट्रक लैजान ठूलो फ्ल्याटबेड ट्रक प्रयोग गर्‍यो, जहाँ विलले नयाँ घर बनाउने थिए। ट्रकको लागि।
उनलाई लगिएको पिंजडामा दाग लागेको थियो, तर ट्रक चमत्कारिक रूपमा बाँच्यो। त्यहाँ मैले ट्रक खोलें र खुसीसाथ पहिले नै ग्राइन्डर लोड गरें। अन्ततः, अनबक्सिङ सफल भयो, र मेरो पहिलो परीक्षण सवारीको क्रममा, मैले भिडियोमा केही त्रुटिहरू देखें (अवश्य पनि, मेरा बुबा र श्रीमती, जो कार्यक्रम हेर्न त्यहाँ थिए, चाँडै नै यसलाई परीक्षण गर्न स्वेच्छाले आए)।
संसारभरि लामो यात्रा गरेपछि, यो ट्रक कति राम्रोसँग चलिरहेको थियो भनेर म छक्क परें। मलाई लाग्छ कि भत्किएको ट्रकको लागि तयारी गर्नाले मेरो अपेक्षाहरू कम गर्न मद्दत गर्छ, त्यसैले ट्रक लगभग पूर्ण रूपमा दाँतिएको देखेर म छक्क परें।
यो खासै शक्तिशाली छैन, यद्यपि ३ किलोवाटको मोटर र ५.४ किलोवाटको पिक कन्ट्रोलरले यसलाई कम गतिमा पनि मेरो आमाबाबुको घर वरिपरि लैजान पर्याप्त शक्ति दिन्छ। अधिकतम गति केवल २५ माइल प्रतिघण्टा (४० किमी/घण्टा) मात्र छ, तर म अझै पनि खेतहरू वरिपरि असमान जमिनमा यो गतिमा विरलै गति लिन्छु - यसबारे थप पछि।
फोहोर फाल्ने ठाउँ एकदमै राम्रो छ र मैले यसलाई जमिनमा रहेको आँगनको फोहोर जम्मा गरेर ल्यान्डफिलमा फिर्ता लैजान राम्रोसँग प्रयोग गरें।
ट्रक आफैंमा केही हदसम्म राम्रोसँग बनाइएको छ। यसमा अल-मेटल बडी प्यानलहरू, कि फोब सहितको पावर विन्डोहरू, र सिग्नल लाइटहरू, हेडलाइटहरू, स्पटलाइटहरू, टेललाइटहरू, रिभर्सिङ लाइटहरू र थप सहितको पूर्ण लकिङ लाइटिङ प्याकेज छ। यसमा रिभर्सिङ क्यामेरा, स्टील शेल्फहरू र बेड फ्रेमहरू, शक्तिशाली चार्जरहरू, वाशर फ्लुइड वाइपरहरू, र एकदमै शक्तिशाली एयर कन्डिसनर (तातो र आर्द्र फ्लोरिडामा परीक्षण गरिएको) पनि छ।
महिनौं लामो समुद्री यात्रा पछि मैले केही ठाउँहरूमा थोरै खिया देखेको हुनाले सम्पूर्ण कुरालाई राम्रो खिया उपचार आवश्यक पर्न सक्छ।
यो पक्कै पनि गल्फ कार्ट होइन - यो पूर्ण रूपमा बन्द गरिएको गाडी हो, यद्यपि ढिलो। म प्रायः अफ-रोडमा सवारी गर्छु र कडा सस्पेन्सनको कारणले गर्दा म २५ माइल प्रतिघण्टा (४० किमी/घण्टा) को अधिकतम गतिको नजिक विरलै पुग्छु, यद्यपि मैले गति परीक्षण गर्न केही सडक ड्राइभिङ गरें र यो लगभग प्रतिज्ञा गरिएको २५ माइल प्रतिघण्टा थियो। /घण्टा।
दुर्भाग्यवश, यी चांगली कार र ट्रकहरू सडक कानूनी छैनन् र लगभग सबै स्थानीय विद्युतीय सवारी साधन (NEV) वा कम गतिका सवारी साधन (LSV) चीनमा बनेका छैनन्।
कुरा के हो भने, यी २५ माइल प्रतिघण्टाको गतिमा चल्ने विद्युतीय सवारी साधनहरू संघीय रूपमा स्वीकृत सवारी साधन (LSV) को श्रेणीमा पर्छन् र, विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मापदण्डहरू वास्तवमा लागू हुन्छन्।
मलाई पहिले लाग्थ्यो कि जबसम्म NEV र LSV हरू २५ माइल प्रतिघण्टासम्मको गतिमा जान सक्छन् र टर्न सिग्नल, सिट बेल्ट आदि हुन्छन्, तबसम्म तिनीहरू सडकमा कानुनी हुन सक्छन्। दुर्भाग्यवश, त्यस्तो होइन। यो त्योभन्दा गाह्रो छ।
यी कारहरूले वास्तवमा सडकमा कानुनी रूपमा चलाउन DOT पार्टपुर्जाको प्रयोग सहित आवश्यकताहरूको लामो सूची पूरा गर्नुपर्छ। गिलास DOT दर्ता गरिएको गिलास कारखानामा बनाइनुपर्छ, रियरभ्यू क्यामेरा DOT दर्ता गरिएको कारखानामा बनाइनुपर्छ, आदि। सिट बेल्ट लगाएर र हेडलाइट बालेर २५ माइल प्रतिघण्टाको गतिमा गाडी चलाउनु पर्याप्त छैन।
कारहरूमा सबै आवश्यक DOT कम्पोनेन्टहरू भए पनि, चीनमा ती कारहरू बनाउने कारखानाहरूले NHTSA मा दर्ता गर्नुपर्छ ताकि कारहरू संयुक्त राज्य अमेरिकाको सडकमा कानुनी रूपमा चल्न सकून्। त्यसैले अमेरिकामा यी कारहरू आयात गर्ने धेरै अमेरिकी कम्पनीहरू पहिले नै छन्, तिनीहरूमध्ये केहीले यी कारहरू कानुनी छन् भनेर झूटो दाबी गर्छन् किनभने तिनीहरू २५ माइल प्रतिघण्टाको गतिमा जान्छन्, दुर्भाग्यवश हामी वास्तवमा यी कारहरू दर्ता गर्न वा प्राप्त गर्न सक्दैनौं। यी कारहरू सडकमा चल्छन्। संयुक्त राज्य अमेरिकामा यी उत्पादनहरू उत्पादन गर्ने र NHTSA मा दर्ता गर्न सकिने चीनमा DOT अनुरूप कारखाना स्थापना गर्ने दुवैलाई महत्त्वपूर्ण प्रयासको आवश्यकता पर्नेछ। सायद त्यसैकारण २५ माइल प्रतिघण्टाको ४-सिट पोलारिस GEM लाई $१५,००० को लिड-एसिड ब्याट्री चाहिन्छ र यसमा कुनै ढोका वा झ्यालहरू छैनन् भनेर व्याख्या गर्न सकिन्छ!
तपाईंले तिनीहरूलाई प्रायः अलिबाबा र अन्य चिनियाँ किनमेल साइटहरूमा लगभग $२,००० मा देख्नुहुनेछ। वास्तविक लागत वास्तवमा धेरै बढी छ। मैले भनेझैं, मैले तुरुन्तै ठूलो ब्याट्रीको लागि $१,०००, मेरो रोजाइको अपग्रेडको लागि $५००, र समुद्री ढुवानीको लागि $२,२०० थप्नुपर्‍यो।
अमेरिका तर्फ, मैले भन्सार र ब्रोकरेज शुल्कमा $१,००० जति थप्नु पर्यो, साथै केही आगमन शुल्क पनि थप्नु पर्यो। मैले सम्पूर्ण सेट र धेरै सामानहरूको लागि $७,००० तिर्नु पर्यो। यो निश्चित रूपमा मैले अपेक्षा गरेको भन्दा बढी भुक्तानी हो। जब मैले अर्डर गरें, म $६,००० को घाटाबाट बच्ने आशामा थिएँ।
कसैलाई अन्तिम मूल्य अचाक्ली महँगो लाग्न सक्छ, तर अन्य विकल्पहरू विचार गर्नुहोस्। आज, एउटा खराब लिड-एसिड गल्फ कार्टको मूल्य लगभग $६,००० छ। अधूरो गल्फ कार्टको मूल्य $८,००० छ। $१०-१२००० को दायरामा धेरै राम्रो छ। यद्यपि, तपाईंसँग भएको केवल एउटा गल्फ कार्ट मात्र छ। यो बार लगाइएको छैन, जसको अर्थ तपाईं भिज्नुहुनेछ। त्यहाँ कुनै वातानुकूलित छैन। कुनै चौकीदारहरू छैनन्। ढोका बन्द गरिएको थिएन। कुनै झ्यालहरू छैनन् (विद्युतीय वा अन्यथा)। कुनै समायोज्य बकेट सिटहरू छैनन्। कुनै इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली छैन। कुनै ह्याचहरू छैनन्। कुनै हाइड्रोलिक डम्प ट्रक बेड, आदि छैन।
त्यसैले कतिपयले यसलाई गौरवशाली गल्फ कार्ट मान्न सक्छन् (र म स्वीकार गर्छु कि यसमा केही सत्यता छ), यो गल्फ कार्ट भन्दा सस्तो र व्यावहारिक दुवै छ।
ट्रक अवैध भए पनि, म ठीक छु। मैले त्यो उद्देश्यका लागि किनेको होइन, र अवश्य पनि यसमा ट्राफिकमा प्रयोग गर्न सहज महसुस गराउने कुनै सुरक्षा उपकरण छैन।
बरु, यो काम गर्ने ट्रक हो। म यसलाई आफ्नो सम्पत्तिमा फार्म ट्रकको रूपमा प्रयोग गर्नेछु (वा सम्भवतः मेरा आमाबाबुले म भन्दा बढी प्रयोग गर्नेछन्)। मेरो प्रयोगको सुरुका केही दिनहरूमा, यो कामको लागि धेरै उपयुक्त साबित भयो। हामीले यसलाई जमिनमा खसेका हातखुट्टा र फोहोर उठाउन, सम्पत्ति वरिपरिका क्रेटहरू र उपकरणहरू बोक्न र सवारीको आनन्द लिन प्रयोग गर्यौं!
यसले निश्चित रूपमा ग्यास UTV हरूलाई राम्रो प्रदर्शन गर्छ किनभने मलाई कहिल्यै यसलाई माथि उठाउनु पर्दैन वा निकासलाई चोक गर्नु पर्दैन। पुरानो इन्धन ट्रक किन्नको लागि पनि यही कुरा लागू हुन्छ - मलाई मेरो रमाइलो सानो इलेक्ट्रिक कार मन पर्छ जसले मलाई आवश्यक पर्ने सबै कुरा तुरुन्तै गर्छ।
यस बिन्दुमा, म ट्रक परिमार्जन सुरु गर्न उत्साहित छु। यो पहिले नै राम्रो आधार हो, यद्यपि यसमा अझै काम गर्न बाँकी छ। सस्पेन्सन धेरै राम्रो छैन र मलाई थाहा छैन कि म त्यहाँ के गर्न सक्छु। केही नरम स्प्रिङहरू राम्रो सुरुवात हुन सक्छन्।
तर म केही अन्य थपहरूमा पनि काम गर्नेछु। ट्रकमा राम्रो खिया उपचार प्रयोग गर्न सकिन्छ, त्यसैले त्यो सुरु गर्न अर्को क्षेत्र हो।
म क्याबको माथि एउटा सानो सौर्य प्यानल जडान गर्ने बारेमा पनि सोचिरहेको छु। ५० वाट प्यानल जस्ता तुलनात्मक रूपमा कम पावर प्यानलहरू पनि धेरै कुशल हुन सक्छन्। ट्रकको दक्षता १०० Wh/माइल छ भनी मान्दा, घर वरिपरि दैनिक प्रयोगको केही माइल पनि निष्क्रिय सौर्य चार्जिङद्वारा पूर्ण रूपमा अफसेट गर्न सकिन्छ।
मैले यसलाई ज्याकरी १५०० सोलार जेनेरेटरसँग परीक्षण गरें र ४०० वाटको सोलार प्यानल प्रयोग गरेर सूर्यबाट निरन्तर चार्ज प्राप्त गर्न सक्ने पाएँ, यद्यपि यसका लागि युनिट र प्यानललाई तान्नु पर्ने वा नजिकै कतै अर्ध-स्थायी सेटअप सेटअप गर्नु पर्ने हुन्छ।
म लिफ्ट प्लेटफर्ममा केही स्ट्यान्डहरू पनि थप्न चाहन्छु ताकि मेरा आमाबाबुले आफ्ना फोहोरका डिब्बाहरू उठाउन सकून् र ग्रामीण सडक जस्तै ड्राइभवेबाट सार्वजनिक सडकमा फोहोर उठाउन सकून्।
प्रति घण्टा केही अतिरिक्त माइलको गति निकाल्न मैले यसमा रेसिङ स्ट्राइप टाँस्ने निर्णय गरें।
मेरो सूचीमा केही अन्य रोचक मोडहरू पनि छन्। बाइक र्‍याम्प, ह्याम रेडियो, र सायद एसी इन्भर्टर ताकि म ट्रकको ६ किलोवाट आवर ब्याट्रीबाट सिधै पावर उपकरणहरू जस्ता चीजहरू चार्ज गर्न सकूँ। यदि तपाईंसँग कुनै विचार छ भने म सुझावहरूको लागि पनि खुला छु। टिप्पणी खण्डमा मलाई भेट्नुहोस्!
मेरो मिनी ट्रकले समयसँगै कस्तो प्रदर्शन गर्छ भनेर तपाईंलाई थाहा होस् भनेर म भविष्यमा अपडेट गर्नेछु। यसैबीच, (फोहोर) बाटोमा भेटौंला!
मिका टोल एक व्यक्तिगत विद्युतीय सवारी साधन उत्साही, ब्याट्री प्रेमी, र #१ बिक्री हुने अमेजन पुस्तकहरू DIY लिथियम ब्याट्रीहरू, DIY सौर्य ऊर्जा, द कम्प्लीट DIY इलेक्ट्रिक साइकल गाइड, र द इलेक्ट्रिक साइकल घोषणापत्रका लेखक हुन्।
मिकाका हालका दैनिक सवारहरूमा $९९९ को लेक्ट्रिक XP २.०, $१,०९५ को Ride1Up Roadster V2, $१,१९९ को Rad Power Bikes RadMission, र $३,२९९ को Priority Current समावेश छन्। तर यी दिनहरूमा यो निरन्तर परिवर्तन हुने सूची हो।